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新能源車做為一種節能型的新式小車，定義慢慢普及化。就連赫赫有名的特斯拉汽車也緊伴隨著那股時尚潮流。新能源車的制造，給車截空氣壓縮機工作中產生新的試煉：一方面要提升壓力，另一方面要更為環保節能。借此機會車風，這篇將從好幾個層面詳細介紹新能源車空氣壓縮機制造行業發展趨勢狀況。

一、標準規范提高的背景圖

早就在2017年3月7日，國家交通部公布“有關貫徹落實道路運輸國家標準《運營客運車安全生產技術標準》(JT/T1094-2016)(通稱JT/T1094規范)的通告”，確立了該規范將于2017年4月1日起宣布執行。

該規范在剎車系統層面，明確提出運營客運車全部車轱轆應安裝盤式剎車。選用標準氣壓剎車系統的運營客運車，行車制動管道內工作中標準氣壓應大于1000kPa，即是10KG。而原來規范是8KG。據制造行業內權威專家表露，之后的國家行業標準應當會提高到12KG的管道工作壓力。

JT/T1094規范對行車制動管道內工作中標準氣壓值的提高，是為了確保運營車子的安全性，另外規定空氣壓縮機提高效率，減少耗能。這就給車截空氣壓縮機工作中產生新的試煉：一方面要提升壓力，另一方面要更為環保節能。

現階段經營客運車提升了規范，但貨運車都還沒明確提出那樣的規范。出自于成本費的考慮，現階段，4.5噸左右貨運車有效空氣壓縮機，4.5噸下列用機械泵。可是一些檢測假如用機械泵還不可以超過國家要求的制動距離，而假如提高空氣壓縮機的規范，成本費必定提高，汽車廠家要消化吸收掉這些成本費也是一定難度系數，因此伴隨著新能源汽車的發展趨勢，事后國家是否會頒布一些規范也有待觀查。

二、車截空氣壓縮機的原理

空壓機是氣動閥門設備的關鍵。是將電動機的機械動能轉化成空氣壓力能，是空氣壓縮的標準氣壓產生設備。車截空氣壓縮機吸回去的是當然氣體，出去的是一定相對密度的空氣壓縮，再送至空壓機儲氣罐內，產生高過10KG左右工作壓力的髙壓氣體，供車里電動執行器作功。

空氣壓縮機汽車上關鍵運用有：制動系統、門泵和離合剎車總泵、空氣懸掛。劉朝能表達，根據左右的獨特必須，對空氣壓縮機有下列規定：可以信賴、環保節能高效率、空氣品質高、重量較輕、重量輕、噪聲低、維護保養低成本。

三、車截空氣壓縮機的改善

之前空氣壓縮機容積大，凈重重，檢修難度系數很大，伴隨著事后改善，凈重緩解，效率提高，設備的檢修難度系數也減少。而且也處理了滲油、乳狀液等難題，成本費也獲得合理操縱。

伴隨著再往后面兩年的新能源車的普及化，空氣壓縮機的運用將更為普遍。